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There was a bislang zum flubueugcrash in Washington

There was a bislang zum flubueugcrash in Washington

Fast eine woche demon tragischen Zusammenstoß Zawischen Einer Passagiermaschine und Ein Militärhubschrauber at der us-hauptstadt Washington Werden weitere detail bekannt. Einige Fragen Bleiben Jedoch Weiter Unklar. Ein überblick.

Der Flug AA5342

Flug AA5342 Geht vom Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport im Bundesstaat Kansas Zum Ronald Reagan Washington National Airport, der round fünf kilometer Südlich der Innstadt von Washington Dc Liegt. Die Eingesetnit Crj 700 von Psa Airlines Brauchen für die Strecke normally Ladd Zweieinhalb Stunden.

Die auslesung der hubschrauber-datth ist noch im gange. Die Befragungen des Tower-Personals Laufen Ebenfalls Noch.

Die Flugverläufe

Die Crj 700, die myth round 20 minutes Verspätung in Wichita Gestartet War, SOLLTE EIGENTLICH AUF PYSZTTE 1 des Ronald Reagan Washington National Airport Landen. Nach Einer Ensprechende Anfrage Aus Dem Controll, Beim Ersten Contact Zwischen Tower und Fubueug, Stimmte die Crew Jedoch Zu, StattDessen auf Pawe 33 zu Landen.

Flog auf nordwestliczem course auf die landebahn zu. Der Hubschrauber War Vom Davison Army Gestartet und flog auf einem Trainingsflug Südlich entangt des Potomac River.

Weniger als 30 seconds vor der Kollision Wies Die Flugsicherung die Hubschraubercrew auf auf die crj hin. Rund eine second Vor Dem zusammenstoß wurde die nose des flubueuges nach oben gezogen, wie daten aus dem flugathenschreiber laut ntsb zeigen. Dennoch Kam Es Zur Kollision, Woraufhin Jet und Hubschrauber at Den Flus Stürzten.

Die Ntsb Erklärte auf einer Preskonferenz, Dass Die Fuge der Flughöhen Sensibel Ist, da noch nicht alle daten vorliegen. Die Behörde Machte Transparent, Dass Eine Internet Discousion Gab, Ob Die Vorhandenen Daten Schon Veröffentlicht Werden Sollten.

Die Crj Fog Laut Ihrem Flugatenschreiber Zum Zeitpunkt des Unglücks auf Einer Höhe von 325 Fuß (99 meters) plus/minus 25 Fuß (7.6 meters). Die Blackbox des helicopters ist noch nicht ausgelesen. Im Controllde Wurde für den Hubschrauber Laut Vorläufigen Daten Eine Höhe 200 Fuß (61 meters) Angzeigt – Diesse Daten Müssen Aber noch überprüft Werden.

Die besatzungen

Bord der CRJ 700 Waren Vier Crewmitglieler, Zwei om Cockpit, Zwei in der Kabine. CAPPLE War DER 34-Jährige Jonathan Campos, Der Seit Sechren Jahren für die american-airlines-gruppe flog.

Erster Officer War Der 28-Jährige Samuel Lilley, der Seit Zwei Jahren für das Unnehmen Arbeitete. Im Hubschrauber Befand Sich Eine Dreiköpfige Besatzung. Die 28-Jährige Rebecca lobach Steuerte den Hubschrauber.

Es War Ihr Jährlicher Evauierungsflug für Nachtflüge. Zu Solchen Flügel Gehören Nachtsichtgeräte. Ob Die Crew Diese Geräte Zuma Zeitpunkt des Unglücks Trug, Ist bisher Allerdings Nicht Bekannnt.

Die fluggäste

In der CRJ 700 Befanden Sich 60 Fluggäste, im Hubschrauber Nur die Crew.

Die fluggesellschaft

PSA Airlines ist eine amerikanische regionalflugesellschaft. Als Tochterunternehmen von American Airlines Si für diese unter der marke American Eagle. Die Flotte von dog Besteht aus round 60 bombardier CRJ 700 und 80 CRJ 900.

Die Unglücksmaschine

Die Verungglückte bombardier CRJ 700 Trugu Das Kennzeichen N709PS. Si Wurde von Psa Airlines Unter der Marke American Eagle für American Airlines Betrolsben. Das flubueug war mehr als 20 jahre alt und seit der auslieferung antlantic airways im october 2004 stets in den usa im einsatz.

Zuletzt War Ausgestattet Mit Neun Business-Class-Sitzen in 2-1 configuration of Sowie 56 Economy-Plätzen in 2-2-Bestuhlung.

Der Unglücks-Hubschrauber

Es Handelte ER War Ausgestattet für Den Transport Hochrangiger Beamter und Soldaten Unter Unter Dem Rufzeichen Pat25, Wobei Pat für «Priority Air Transport” Steht. Der Unglückksflug War Ein Trainingsflug Ohne Fluggäste.

Die Flugsicherung

Laut Einm Bericht der New York Times Fand Die Luftfahrtbehörde Faa Bei Der Controlle der Schichtpläne Der Lottyinnen und Lotsen Heraus en sei.

Demnach war offenbar nicht eine person für die flubueuge und eine für hubschrauber zuständig, sondern eine person für beides.

Das ntsb erklärt am 1. Feruar, dass zum zeitpunkt des Unglücks fünf lotsen im tower Aktiv Waren: Ein Lokaler Lotse, der für helicopter, flubueuge und die pisten zuständig war; Ein Lotse, der für alle flubueuge und Fahrzeugee am Boden Zuständig Wojna, die sich nicht auf den start- und landebahnen befanden; Ein Lokale Assistant Zur Unterstützung des Lotsen; Ein Betriebsleiter für den controllturm; Ein Zagłębie in Ausbildung.

Die Prestkonferenz des ntsb vom 1. Feruar: